托盤-托盤

托盤-托盤
　　解釋　　托盤按作托盤用分，至少兩種，一種爲日常口語中的托盤，端飯菜時放置碗盞的盤子。另外一種是物流用的托盤。作爲日常用托盤，放些盤碗等。物流上的托盤，按材質、用途、台面、叉車的叉入方式和結構區分，托盤有多種類型。尤其在一些要求快速作業的場合，由于托盤作業效率高、安全穩定，使用率越來越大。市場上有各種類型托盤，有木托盤，膠合板免熏蒸托盤，四向托盤 。 雙面托盤 。四向托盤 。 雙面托盤 。 歐標托盤 。 歐標CP3 。單面膠合板托盤。方墩托盤。 雙面免熏蒸托盤。雙面膠合板托盤編號。加厚膠合板減重方法。單面膠合板托盤 。雙面田字塑料托盤 。蘭色塑料托盤。歐標CP3 。 黑色塑料托盤。12KGS黑色田字格。另外還有各種專用托盤，平板玻璃集裝托盤、輪胎專用托盤、長尺寸物托盤和油桶專用托盤等等。

　　類型

　　(1)平托盤。平托盤幾乎是托盤的代名詞，只要一提托盤，一般都是指平托盤而言，因爲平托盤使用範圍最廣，利用數量最大，通用性最好。平托盤又可細分爲三種類型。　　①根據台面分類。有單面形、單面使用型、雙面使用型和翼型等四種； 　　②根據叉車叉入方

　　式分類。有單向叉入型、雙向叉入型、四向叉入型等三種。

　　③根據材料分類。木制平托盤、鋼制平托盤、塑料制平托盤、複合材料平托盤以及紙制托盤等五種。據中國物流與采購聯合會托盤專業委員會，2011年對國內多家托盤生産企業、托盤使用及銷售企業進行初步調查的結果，目前中國擁有的各種類型托盤總數約爲16000～20000萬片，目前每年産量遞增2000萬片左右。其中木制平托盤約占85%、塑料平托盤占12%、鋼制托盤、複合材料托盤以及紙制托盤合計占3%。複合材料平托盤和塑料托盤上升比例較大。

　　(2)柱式托盤。柱式托盤分爲固定式和可卸式兩種，其基本結構是托盤的4個角有鋼制立柱，柱子上端可用橫梁連結，形成框架型。柱式托盤的主要作用，一v-koo是利用立柱支撐重量物，往高疊放；二是可防止托盤上放置的貨物在運輸和裝卸過程中發生塌垛現象。

　　(3)箱式托盤。箱式托盤是四面有側板的托盤，有的箱體上有頂板，有的沒有頂板。箱板有固定式、折疊式、可卸下式三種。四周欄板有板式、柵式和網式，因此，四周欄板爲柵欄式的箱式托盤也稱籠式托盤或倉庫籠。箱式托盤防護能力強，可防止塌垛和貨損；可裝載異型不能穩定堆碼的貨物，應用範圍廣。

　　(4)輪式托盤。輪式托盤與柱式托盤和箱式托盤相比，多了下部的小型輪子。因而，輪式托盤顯示出能短距離移動、自行搬運或滾上滾下式的裝卸等優勢，用途廣泛，適用性強。

通風設備　　(5)特種專用托盤。由于托盤作業效率高、安全穩定，尤其在一些要求快速作業的場合，突出利用托盤的重要性，所以各國紛紛研制了多種多樣的專用托盤，這裏僅舉幾個例子。

　　①平板玻璃集裝托盤。也稱平板玻璃集裝架，分許多種類。有L型單面裝放平板玻璃單面進叉式，有A型雙面裝放平板玻璃雙向進叉式，還有吊叉結合式和框架式等。運輸過程中托盤起支撐和固定作用，平板玻璃一般都立放在托盤上，並且玻璃還要順著車輛的前進方向，以保持托盤和玻璃的穩固。②輪胎專用托盤。輪胎的特點是耐水、耐蝕，但怕擠、怕壓，輪胎專用托盤較好地解決了這個矛盾。利用輪胎專用托盤，可多層碼放，不擠不壓，大大地提高裝卸和儲存效率。③長尺寸物托盤。這是一種專門用來碼放長尺寸物品的托盤，有的呈多層結構。物品堆碼後，就形成了長尺寸貨架。④油桶專用托盤。是專門存放、裝運標准油桶的異型平托盤。雙面均有波形溝槽或側板，以穩定油桶，防止滾落。優點是可多層堆碼，提高倉儲和運輸能力。

　　(6)滑板托盤(slip sheet)：在一個或多個邊上設有翼板的平板。用于搬運、存儲或運輸單元載荷形式的貨物或産品的底板。

　　主要參數：長/ 寬/ 高/ 長寬高誤差/對角線誤差/ 額定載荷 / 最大堆碼層數/撓曲度/ 表面防滑系數

　　分類：單翼滑板 one-tab slip sheet 一邊設翼板的滑板。

　　對邊雙翼滑板 two-tab slip sheet-opposite 兩條對邊設翼板的滑板。

　　臨邊雙翼滑板two-tab slip sheet-adjacent 兩條相鄰邊設翼板的滑板。

　　三翼滑板 three-tab slip sheet 在三個相鄰邊設翼板的滑板。
　　四翼滑板 four-tab slip sheet 在四個邊設翼板的滑板。

　　(7)植絨內托：是一種采用特殊材料的吸塑托盤，將普通的塑料硬片表面粘上一層絨質材料，從而使托盤表面有種絨質的手感，用來提高包裝品檔次。

　　媒介作用

　　托盤是使靜態貨物轉變爲動態貨物的媒介物，一種載貨平台，而且是活動的平台，或者說是可移動的地面。即使放在地面上失去靈活性的貨物，一經裝上托盤便立即獲得了活動性，成爲靈活的流動貨物，因爲裝在托盤上的貨物，在任何時候都處于可以轉入運動的准備狀態中。這種以托盤爲基本工具組成的動態裝卸方法，就叫做托盤作業。

　　托盤作業不僅可以顯著提高裝卸效果，它的實行，使倉庫建築的形式、船舶的構造、鐵路和其他運輸方式的裝卸設施以及管理組織都發生變化。在貨物包裝方面，促進了包裝規格化和模塊化，甚至對裝卸以外的一般生産活動方式也都會有顯著的影響。隨著生産設備越來越精密，自動化程度越來越高，生産的計劃性越來越強和管理方式的逐步先進，工序間的搬運和向生産線供給材料和半成品的工作就越發顯得重要了。

　　而托盤作業是迅速提高搬運效率和使材料流動過程有序化的有效手段，在降低生産成本和提高生産效率方面起著巨大的作用。

　　了解托盤化的優點之後，如何才能使托盤化的優點在現實中得到應用呢?這就要引申到下一個問題：直達托盤作業。

　　直達托盤作業 　　搬運作業的重大原則就是作業量最少原則。即當貨物移動時盡量減少“二次搬運”和“臨時停放”，使搬運次數盡可能減少。爲了提高運輸效率，操作者當然希望盡可能地減少轉載作業。但是，運輸中意外的途中換裝作業是很多的。例如，鐵路作業時，線路上的運輸是一次完成的，但是其前後的作業則最少需要6到8次。假如這6到8次換裝作業的每次都要將托盤上的貨物轉移到別的托盤上，則全程的裝卸作業很繁重，這就會喪失托盤運輸的效果。反之，如果貨物在始發地裝上托盤之後，不管途中有怎樣複雜的貨物儲運作業過程，都不改變托盤上貨物的原狀，直達終點，就能充分發揮托盤運輸的效果。不僅在鐵路方面，在汽車運輸和船舶運輸方面，實行托盤直達運輸，或者由各種運輸方式組成聯合直達運輸，對運輸行業和利用運輸的物資單位，都能得到很好的運輸經濟效果。

　　因此，托盤的直達運輸與使用是發展現代物流的必不可少的方式之一。

　　但是在中國，實際情況是絕大多數制造廠都沒能實現托盤的直達運輸，由此造成的人力、物力資源的浪費是十分驚人的。根據中國物流與采購聯合會托盤專業委員會的調查，在不能實現托盤直達運輸的理由中，企業選擇托盤周轉與回送等管理困難一項者最多。絕大多數企業都把托盤作爲企業內部的周轉工具，托盤很少離開企業，從而大大降低了托盤的使用效果。

　　分類和標准

　　按托盤材質、用途、台面、叉車的叉入方式和結構區分，托盤有種種類型。尤其在一些要求快速作業的場合，由于托盤作業效率高、安全穩定，所以各國更紛紛研制了多種涉及托盤的基本術語

　　多樣的專用托盤。比如平板玻璃集裝托盤、輪胎專用托盤、長尺寸物托盤和油桶專用托盤等等。 　　正是由于托盤的種類繁多，具有廣泛的應用性和舉足輕重的連帶性，在裝卸搬運、保管、運輸和包裝等各個物流環節的效率化中，都處于中心位置，具有很重要的銜接功能，所以，托盤雖然只是一個小小的器具，但其規格尺寸，是包裝尺寸、車廂尺寸、集裝單元尺寸的核心。只有以托盤尺寸爲標准，決定包裝、卡車車廂、火車車廂、集裝箱箱體等配套規格尺寸和系列化規格標准，才最能體現裝卸搬運、保管、運輸和包裝作業的合理性和效率性。除此之外，托盤的規格尺寸還涉及到集裝單元貨物尺寸。集裝單元貨物尺寸又涉及到包裝單元尺寸，卡車車廂、鐵路貨車車廂、倉庫通道及貨架尺寸，甚至關系到物流的基礎設施，如火車站、港口、碼頭等貨物裝卸搬運場所的構造結構、裝卸搬運機具的標准尺寸。因此，從某種意義上講，托盤的標准化，不單單是托盤租賃、托盤流通和循環使用的前提，也是實現裝卸搬運、包裝、運輸和保管作業機械化、自動化的決定因素。沒有托盤規格尺寸的統一，沒有以托盤爲基礎的相關設施、設備、裝置、工具等的系列化標准，就只能做到局部物流的合理化，難以達到整體物流的合理化。正因爲如此，統一托盤的規格標准以最大限度地節約物流成本，就很自然地成爲物流界的共同願望。

　　盡管如此，但是由于托盤規格的標准影響著不同地區和國家集團的經濟利益，在托盤問題上的利益平內衣衡，在短時期內幾乎難以做到，一些已在某些地區和國家推行的托盤規格已不可能相互妥協與退讓。這樣，ISO統一全球聯運托盤的規格存在很大的困難，最終只能對已在相關地區和國家推行的1 200 mm×l 000mm、1 200mm ×800mm、l 219mm×l 016mm(即48英寸×40英寸)、l 140 mm×l 140 mm、l 100 mm×l 100 mm和1067 mm×l067mm等6種托盤的規格在ISO 6780《聯運通用平托盤主要尺寸及公差》中采取兼容並包的態度，將這6種托盤的規格並列成爲全球通用的國際標准。